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Les voitures diesel réellement plus économiques ? le journal l’Argus pose la question dans plusieurs articles

Tout le monde est convaincu de leur moindre consommation et du prix réduit du gas-oil par rapport à l’essence, mais c’est globalement qu’il faut juger rappelle l’Argus dans un article paru sur son site.

Parmi les inconvénients du diesel, il faut retenir le coût supplémentaire à l’achat et en outre l’assurance plus chère, car justement basée sur le prix du neuf.

Mais les coûts d’entretien font également pencher la balance. Il suffit de consulter les barèmes horaires de réparations affichés dans les concessions et le prix des consommables (filtre à carburant, …) et des pièces techniques (distribution, pompe à eau).

En essence, le prix d’un injecteur est environ de quatre à cinq fois moins cher. Embrayage et filtre à carburant sont généralement facturés plus chers également en diesel, mais dans des proportions moindres. Même constat entre les bougies d’allumage (essence) et les bougies de préchauffage (diesel).

En outre, la complexité des blocs à injection par rampe commune fait grimper l’addition : débitmètre, vanne EGR, colmatage du filtre à particules, défectuosité des injecteurs, casse du turbo, le taux d’avaries est important et les réparations coûteuses : une vanne EGR peut atteindre plus de 400 € suivant les modèles, un FAP en pièce de rechange coûte très cher.

EXEMPLES DE PRIX :

  • Alfa Romeo 159 1.9JTDm150 (2007) : 2133€
  • BMW 320d (2007) : 1318€
  • Citroën C5 I HDi 110 (2004): 711€ (425€)*
  • Mercedes Classe C II 220CDI (2007) : 771€
  • Opel Zafira 1.9 CDTi 120 (2007) : 2515€
  • Peugeot 207 HDi 110 : 657€ (406€)*
  • Peugeot 307 HDi 110 (2004): 509€ (384€)*
  • Renault Mégane II dCi 120: 828€
  • Volkswagen Passat 2.0TDI 140 (2009): 969€
  • Prix d’un FAP en échange standard

Enfin, il faut tenir compte du nombre de défaillances sur les systèmes d’injection et de recirculation des gaz, notamment en raison d’une utilisation inappropriée (petits parcours, avec comme conséquence des remplacements à répétition de la vanne EGR, des ruptures de turbo ou de volet de tubulure d’admission, voire la casse de moteurs suite à la dilution de l’huile, sur les modèles équipés de filtre à particules.

En conclusion, c’est surtout le manque de pédagogie et de conseils des réseaux vis-à-vis de leurs clients qui est en cause. Pourquoi un vendeur conseille-t-il une version diesel à une conductrice qui ne roule qu’en ville, si ce n’est que pour une question de marge ? Car même si les constructeurs spécifient noir sur blanc le fonctionnement d’un FAP, combien l’expliquent-ils avant et lors de l’achat de la voiture ?

On retrouve ici encore le paradoxe entre la position de la Cour de cassation qui impose au commerçant de se renseigner sur l’usage projeté du bien pour emplir son devoir de conseil et l’absence d’interdiction des rémunérations incitatives qui privilègient l’intérêt du commerçant au détriment de ceux du client.

 

 

 

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